El nuevo Polo GTi es una pequeña réplica del Golf GTi actual, sigue su estilo por cada rincón de su carrocería: la rejilla delantera de nido de abeja con marco rojo, llantas de similar diseño, pinzas de freno rojas, alerón trasero y, en el caso de la unidad de pruebas, una bonita pintura blanca que realza el contraste con el resto de elementos y hacía tiempo que no se veía en modelos deportivos antes del Golf GTi V.



Desarrolla 150 CV a 5.800 rpm y un par máximo de 220 Nm a 2.000 rpm. La caja de cambios es manual de cinco velocidades, con un tacto perfecto para una conducción alegre. Es preciso y no da lugar a dudas al engranar las velocidades.



El peso en vacío del Polo GTi es de sólo 1.021 Kg, fíjate lo que puede ser eso con 150 ¿jacos mosqueados¿. El alto cubicaje del propulsor unido al escaso peso hace que a bajas vueltas el Polo se mueva con soltura. A bajas vueltas, porque cuando el turbo empieza a forzar la entrada de aire a los cilindros la aguja del cuentarrevoluciones se pone a subir como si estuviese poseída. Hace el 0 a 100 en 9,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 203 Km/h.



Los consumos del GTi son bastante razonables si mantenemos una conducción lógica, vamos, que perfectamente puedes tener tu Polito para ir a diario a trabajar sin que te arruine. Las cifras homologadas son de 6,4 litros a los cien en carretera, 11,1 en ciudad y 8,1 en uso combinado.



Su precio ronda los 21.000 euros.

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Todo un juguetito, aunque esas prestaciones tendrían que ser mejor ya que el Golf en su versión 2.0 TDI de 140 cv anda los 9,3 seg. en el 0-100 y la misma velocidad punta. Y supuestamente al pesar menos... a parte que, personalmente, me quedo con el Golf porque es más coche: no es lo mismo ir en un utilitario a 160 que en un compacto. Aunque también es 3.000 euros más caro el golfo.
  




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Sólo se que no sabiendo nada ya sé bastante. Luego... existo

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